高速道路の料金所やＪＣＴ（ジャンクション）等、渋滞が発生しやすい場所での主因は何かというと、「事故」や「工事」とういイメージがありますが、実は渋滞原因の７３％が交通集中によるものです。その他の交通集中による渋滞の発生箇所としては、上り坂及びサグ部が６１％となっています。
　これらの渋滞を緩和するために、「渋滞吸収走行」が推奨されています。「渋滞吸収走行」は渋滞に加わるクルマの数を減らすための走り方です。予め十分に車間距離をとって走行し、交通量が増えてきた時点で速度を抑え、車間を詰めすぎないよう走ることです。この車間距離がクッションの役割をはたし、前のクルマが大きく減速しても、速度を保って走行できます。スピードを控える役員車は、渋滞ペースメーカーのように見えますが、不必要なブレーキは踏まないよう走っているので、流れの淀みを距離で吸収する「渋滞吸収走行」を実践しているのです。他のクルマが急に車線を変えて前に入ってくることもありますが、常に長めの車間距離はキープし、渋滞緩和の起点を提供します！

　「ＡＥＢＳ」とは「Advanced Emergency Braking System」の略で、衝突被害軽減ブレーキを意味します。自動ブレーキは、主にカメラやレーダー、センサー機器を用いて対象物の位置や距離を把握しています。自動ブレーキの性能に大きな影響をおよぼすのは、このセンサーの精度です。ただし、センサーごとに長所と短所があるため、２つまたは３つのセンサーを組み合わせることで、互いの弱点を補い、安全性を高めています。センサーには、主に以下の３つの種類があり、暗闇で対象物との距離を検知する「赤外線レーダー」対象物を認識する「光学カメラ」電波の周波数で衝突の対象を検知する「ミリ波レーダー」です。日本では、２０２１年１１月から「新型の国産車」を対象として自動ブレーキ義務化が制定されました。自動ブレーキ義務化の開始時期は、新型車かどうか、輸入車かどうかによっても異なります。自動ブレーキは、あくまでも運転のサポートシステムです。ＵＳＴ一人一人が、常に無違反・無事故・無苦情を心掛けて、安全でゆとりある運転で自動ブレーキを作動させない事を目指します。